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汽車用錯機油,會導致機油泵嚴重堵塞!車主注意

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作者:車小二汽車維修保養來源:車小二汽車維修保養網址:http://www.elueplay.com

一輛行駛里程約8.6萬km、搭載EB2DTSM型1.2T缸內直噴發動機的2016年東風標致408。車主反映:該車在行駛過程中,發動機故障燈偶爾會點亮,并提示機油壓力不足。另外,在行駛過程中,有時發動機會抖動,且轉速不穩,發動機動力下降。

故障診斷:

接診車輛后,連接原廠診斷電腦檢測有關系統,發現發動機控制單元中存有兩個故障碼P15A121一潤滑系統壓力與大氣壓力不一致(圖1) ; P1 5A821一發動機機油線路壓力低于設置值。通過查閱標致售后servicebox網站,得到故障碼P1 5A821的詳細信息(圖2)。

通過分析故障碼的產生機理及可疑部位,并結合診斷儀查看該故障的背景參數發現,機油壓力的測量值明顯低于設定值,可能的故障原因有:機油液位低、機油壓力傳感器故障、機油泵故障、機油泵流量調節電磁閥故障、發動機ECU故障、相關線路故障等。

該車潤滑系統使用葉片式可變排量電控機油泵,發動機ECU根據發動機轉速、機油溫度及加速踏板上的負載來調節機油壓力。其目的是降低潤滑系統阻力并減少燃油的消耗,有助于滿足現行嚴苛的排放標準。葉片式可變排量電控機油泵的工作特性是:在機油溫度一定時,機油壓力隨發動機轉速的變化而變化;機油溫度高于6℃時,機油壓力由機油泵電磁閥調節;機油溫度低于6℃時,機油壓力由機油泵機械調節。該車機油泵的結構如圖3所示,不同轉速狀態下的機油壓力如表1所示。

首先檢查機油液位,正常。使用原廠電腦檢測相關數據流發現,怠速時機油壓力實際值只有1.3bar,比參考值低0.3bar。使用機油壓力表再次測量機油壓力,仍然為1.3bar,與電腦數據流上顯示的實際壓力一致,說明該車機油壓力確實偏低。這也同時排除了機油壓力傳感器存在故障的可能。

該車采用了電控變排量機油泵,不同負荷下機油泵的占空比會不同。通過測量并與正常車輛進行對比發現,該車機油流量調節電磁閥的各項參數均正常,說明機油流量調節電磁閥本身及電磁閥線路、控制電磁閥的發機ECU均正常。拆下機油濾清器發現有少量沉積物。拆下發動機油底殼檢查機油泵,發現機油泵集濾器已經嚴重堵塞,過濾網上都是堆積物(圖4)。進一步拆檢發現,正時皮帶表層材料脫落嚴重(圖5)。

至此,該車的故障原因基本明晰,由于正時皮帶表面材料脫落,導致發動機潤滑系統堵塞,從而引起發動機故障。更換正時皮帶,清潔機油泵集濾器、機油泵、VVT電磁閥等部件,裝車并刪除故障碼后試車,該車故障被徹底排除。


維修小結:

該車正時皮帶采用的是濕式浸油皮帶,與機油蒸汽接觸。在保養過程中,如果更換的機油型號不對(正確的型號是Sinopec OW30 C2、TOTAL OW30 C1或C2),或使用了假冒偽劣機油,會使正時皮帶表面上的特氟龍涂層脫落形成渣屑,導致機油泵集濾器堵塞。

由于該故障率較高,車主反映強烈,車廠專門進行過召回。涉及的車型包括:東風標致的2008、308S、新308、新408,以及東風雪鐵龍的C3-XR、C4L、C4世嘉。

濕式浸油正時系統結構如圖6所示。這種正時皮帶工作在油氣環境中,有利于減小摩擦,降低二氧化碳的排放。

相比正時鏈條,由于沒有鏈節,以及鏈條和齒輪之間的摩擦,濕式浸油正時皮帶能確保在全生命周期內正時更加精確、噪音更低、摩擦更小。相比傳統干式正時皮帶,濕式浸油正時皮帶由于位于正時面罩蓋缸體內部,與潤滑油接觸,噪音也更低、摩擦也更小。

濕式浸油正時皮帶的設計非常前衛,結構優點突出,但是在維護過程中,車主的用車習慣及所選用的機油品質差異較大,尤其是使用假冒偽劣機油,會迅速破壞正時皮帶表面的特氟龍涂層,加劇皮帶表面材料老化脫落,導致潤滑系統被污染從而導致發動機產生一系列故障。

作為一線維修技術人員,一定要特別提醒您的客戶要按照保養手冊的要求,及時對車輛進行定期保養,并使用正確型號的機油,切勿貪圖便宜,而選擇來歷不明、品質沒有保障的機油。


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