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奧迪Q5L汽車底盤解析,干貨滿滿!

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作者:車小二汽車維修保養來源:http://www.elueplay.com/網址:http://www.elueplay.com/

平臺解析:

奧迪Q5L誕生于MLB EVO平臺,采用前縱置四驅的驅動形式,前懸架后懸架均為多連桿獨立懸架,四驅系統是多片離合器式中央差速器的適時四驅。


**,:前懸架:

奧迪Q5L的前懸架采用的是全鋁合金的材料,鋁合金不僅質量更輕而且強度也比鋼更高,可以減少車輛的簧下質量提高操控性能

前懸架的上半部分:

老款奧迪Q5采用的是分體式塔頂,新款奧迪Q5則將塔頂集成到了車架。

羊角的上控制臂是兩根獨立的連桿,可以看到兩根連桿與羊角的固定位置是一個靠外一個靠內,這就使得前輪的虛擬主銷往后傾斜,提高操控性。


下控制臂部分:

同樣采用了兩根獨立的連桿,連桿延長線的交點就是虛擬主銷的下支點。

兩根連桿將主銷下支點往外移,使得主銷內傾角變大,同樣提高了操控性能。

連桿與副車架的連接部位是液壓襯套,可以起到更好的減震緩沖作用。

副車架:

采用的是拼接成一體的全框式結構,與懸架相連的部位是鋁合金的,框架部位是沖壓鋼材,并且有X形加強件,這樣做無非就是在成本以及減重方面取得平衡。

后懸架:

后懸架采用的是多連桿結構,只有下擺臂和軸承座使用的是鋁合金材料,其余連桿都是鋼材。

相比起上一款Q5的H型下控制臂,新款的鍛造式下臂更加輕量化,而且也更加堅固。

減震器是簧桶分離式,能夠避免對乘員艙造成太大的侵入。

四驅系統:

新款Q5L采用的是適時四驅而不是老款的全時四驅,中央差速器也從托森式換成了多片離合式,簡單來說就是現在的奧迪Q5L已經不適合用來越野了。

適時四驅可以在兩驅和四驅之間切換,從而降低油耗;

多片離合式差速器結構小成本低,后橋差速器還能與中央傳動軸切斷,進一步減少能量損耗。

前防撞梁:

奧迪Q5L采用的是鋁合金材質的前防撞梁,在防撞梁兩端還有兩個看起來極不和諧的牛角,這應該是在奧迪在原有防撞梁的基礎上臨時焊接上去的,為的就是滿足碰撞測試同時又不用費錢重新設計。

防撞梁的上方是主動進氣格柵,它的作用是給發動機“保溫”,在冷啟動的時候讓發動機迅速達到工作溫度。

防撞梁上還有行人保護泡沫,泡沫的后方有一根氣管并連接著一個傳感器,它的作用是用于觸發機蓋彈起功能的。

如果車輛撞到行人,那么氣管就會受到擠壓使得管內壓力變化,傳感器接受到壓力變化之后就會發送型號到ECU,ECU再根據其他傳感器的信號綜合判斷是否觸發機蓋彈起。


后防撞梁:

后懸架部分采用的是雙層沖壓鋼板,相比起上一代Q5的鋁合金后防撞梁顯然是減配了。防撞梁的厚度為1.64毫米,覆蓋的范圍也不怎么樣。


總的來說,新一代奧迪Q5L的底盤或多或少都是有所偷工減料的,但整體的水平依然較高?,F在的Q5L不斷向著城市化SUV的方向發展,雖然被很多人吐槽,但不可否認的是更加符合實際使用情況。

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